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“此次战役只管我们败北，但我们决不投诚，决不屈就，我们将战役究竟。”丘吉尔在敦刻尔克退却之际，战役究竟的演讲振奋人心。
随着诺兰导演诱人的时候叙事，观众沉浸于差别的战役画面，随着此起彼伏的枪声、炮弹声睁开一场逃生游戏，一同逃离敦刻尔克。虽然是退却，但我们将战役究竟。也许这场差别于常规战役的体式格局，ofo创始人戴威并不生疏。由于，ofo正在大退却。
8月14日，美国圣地亚哥市本地媒体KUSI NEWS报导，ofo将于8月31日周全退出西雅图市场，45天内退回用户押金。一切单车将以3美圆/辆的价钱接纳，ofo称不会续约。
看来，ofo去意已决，它走进了本身的敦刻尔克时候。
ofo大退却
西雅图并非ofo退却的第一站。
近日，ofo宣告将在两个月内削减在澳大利亚两个都市的营业，并动手关停澳大利亚营业。继而，ofo小黄车还被爆出将暂别德国市场，设计中断多半美国营业，以及宣告住手中东地区的营业运营。至此，ofo小黄车进入环球20个国度的200座都市的外洋计谋入手下手走向紧缩。依据媒体公然报导，近期ofo将从印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙、韩国等8个国度和地区撤出或停息营业。
ofo外洋折戟。
回过头来看，外洋扩大不失为一个异常棒的 to VC故事，在同享单成为当红炸子鸡的那些年，正由于有如许一个一个故事，资源的源头活水不停注入。
从2016年的8、9月份的B轮融资入手下手，ofo和摩拜两者的融资步调，险些是前脚进，后脚根的节拍。B、B+轮以后，险些相隔不到一个月，C轮和C+轮融资又尘埃落定，在短短八九个月的时候里，ofo和摩拜的已完成E轮融资，两边累计融资超20亿美圆，各自由超百亿元资金的加持下，续写同享单车神话。
被资源裹挟的生长终究照样要回到原点，摩拜云云，ofo更不破例。
在困窘之际，在多方资源的拉拢下，摩拜27亿美圆为本身的归宿划下句号。与此差别的则是ofo的一波三折，一是面对资源困局，二是卖身否定三连。好像命途多艰背地，藏有戴威的顽强，另有更实际的问题那就是如何保住有生力量？比如敦刻尔克大退却之际，没有船，如何完成撤离的任务？
裁人，紧缩营业线乃ofo主要应急之策。
ofo团结创始人于信曾公然认可，5月中时，ofo裁人目的是从1.2万降到8000人。由于智能锁的提高和对人工需求的削弱，大批的运维师傅被“优化”，总部也裁人500人。
依据新京报的报导，多家自行车供应商示意，2017岁尾ofo已停产。5月6日，上海凤凰发布公告说，客岁ofo设计向其采购的定单，只兑现约了40%。飞鸽也示意从客岁入手下手，ofo的定单量最少降了一半。
一边是周全紧缩计谋，一边是等船来。
退却之船
ofo退却保全，却卖身据说不停。
6月尾，有音讯称ofo已“卖身”滴滴，于信当时在朋友圈回应称，作为董事会成员，并没有据说这个事变。
7月30日，36氪报导称，ofo和滴滴的商洽或已靠近尾声，ofo和滴滴在7月份已就收买一事有过屡次打仗。不过，两边如今还在就收买的价钱延续拉锯。除了ofo在官方微信号的否定声明外，于信在微信复兴称，不存在的事。
8月3日上午，又有媒体音讯称，滴滴与蚂蚁金服团结出资收买ofo，作价14亿美圆，同时还将别的负担ofo的2亿美圆债权。于信的此次回应明显有些落空耐烦，他在朋友圈转发这则音讯并写道，“总想搞大消息，惋惜是假消息。官方声明我都不想发，太假了。”
近来一次来自ofo的否定是针对滴滴旗下同享单车品牌青桔将要替代ofo的据说。8月11日，中国经营报报导，ofo触及的收买商洽已靠近尾声，收买ofo的公司以滴滴为主。滴滴另故意将投放市场的小黄车置换本钱身的品牌青桔。对此，ofo回应称，内容完整虚拟，保留诉诸执法权利。
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总之，这场滴滴、ofo、阿里之间的三角游戏仍会演出。
不论之前如何发生裂缝，滴滴要做中国大出行一站式大平台，在两个轮子的战场上必将有所作为。假如纯真从日活的叠加来看，滴滴3000万日活加上ofo的4000万，7000万日活谁人能敌？几乎通吃出行这条线。
然则，阿里一方对生活效劳的觊觎，饿了么都抢下了，岂非还差一个ofo吗？在祛除ofo的不确定性上，阿里规划了永安行和哈罗单车，暴露出来的是来对同享单车市场的内心阀值。即使是万年老三，有总比没有强。
世界上没有谈不拢的买卖，只要谈不拢的价钱。ofo一边高喊自力，一边奇货可居。
本年5月，戴威在公司内部集会上提出“victory”行为，目的是周全实现红利。以后，ofo在商业化变现方面行动频仍。从取消了全国20个都市的芝麻信用免押金运动入手下手，到不停试水了车身广告、信息流效劳。本年6月，ofo在遵义召开内部计谋会，提出“蜂巢计谋”，设计要打造三大系统：“效力蜂巢”处理本钱和运营问题、“信用蜂巢”处理用户范例问题和打造一套本身的信用系统、“效劳蜂巢”处理用户效劳和商业化的问题。
即使尝试如何的变现体式格局，同享单车终究照样巨子之间的游戏。
ofo确实错过了最好的“卖身”时候。
据相干数据显现，ofo一共完成了9轮融资，触及阿里、滴滴、蚂蚁金服、顺为资源、经纬中国等近20多家投资机构，累计融资额凌驾20亿美圆。停止2018年3月，阿里巴巴对ofo的投资额为3.43亿美圆，持有股分约为12%，据此推算，ofo最高估值约30亿美圆。然则依据近日“滴滴与蚂蚁金服团结出资收买ofo，作价14亿美圆”的据说，其打了个五折。有摩拜27亿美圆的红线，ofo不好出手是真。
滴滴自我孵化了青桔单车，阿里搀扶了永安行、哈罗，ofo的救生船今安在？
战役究竟
“战役不是靠退却博得的”丘吉尔如是说。
在大退却之时，用了九天时候，奇迹般地保留了33.8万人，然则，这个中的价值是英法联军共抛弃了1200门大炮、750门高射炮、500门反坦克炮、6.3万辆汽车、7.5万辆摩托车、700辆坦克、2.1万挺机枪、6400支反坦克枪以及50万吨军需物质。
“兵士”是战役究竟的砝码。如今，关于ofo的投资者们来讲，大概面对的一是戴威“战役究竟”的顽强以及赔钱的风险。
自2017年岁尾，ofo公司内部连续被爆出资金链慌张及调用押金的问题。依据财新报导，停止2017年12月，ofo账面上可供分配的资金仅剩3.5亿元，调用30亿元押金。2018年1月，腾讯消息曾报导称，“ofo账户可用资金仅剩下不到6亿，若按ofo每个月4亿—5亿元的职员工资和运维等付出、及延续流出的押金盘算，ofo手上现金仅能支持一个月。”ofo均站出来辟谣，称将追查造谣者的执法责任。
然则，纸是包不住火的，戴威在3月份经由过程动产典质的体式格局，前后两次将同享单车作为质押物，调换阿里巴巴总计17.7亿的融资来为ofo续命。
与此同时，ofo还要花去每个月高达约3-4亿元的运维（包含维修、调理）本钱，还不包含3000多名员工的工资。依据全天候科技在5月份的报导，停止当时，ofo也许只支付了供应商欠款（30多亿元）的20%，3月份的融资基础撑不了多久。
ofo堕入一种阶下囚逆境。
然则，美团旗下的摩拜单车则是另一种风景。
当ofo收费之时，本年7月摩拜宣告全国免押金，并打出“环保”的旗帜，宣告睁开废旧单车100%接纳再用设计，在上海设计接纳最少10万辆旧车，同时不少于5万辆新款“三文鱼”摩拜单车已入手下手散落在上海的各大地铁口。
“接纳是真，加大铺车的力度也不假”一名业内人士戏谑地说。
同享单车市场好像入手下手复活了，最直观的感觉是色彩有入手下手有变化，除了橙黄，另有青的，蓝的。当满大街堆满同享单车或是残缺，或是状态不一的“僵尸车”时，有人质疑，这门号称中国四大发明之一的买卖会延续多久？
2400多年前，古希腊悲剧墨客埃斯库罗有句名言，在战役中，第一个倒下的是真谛。然则，在战役中，第一个站起来的，一样也是真谛。
ofo不是前奏，也不是序章。
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