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同享经济中最风景的独角兽之一摩拜被美团收买让人欷歔不已，摩拜预计正在忙于构造调解，以至并没有发作声量，而另一场收买则发作在中国电商第一股铛铛，3月份传出被海航接盘，4月11日，海航旗下天海投资拟75亿元收买铛铛科文及北京铛铛100%股权，而铛铛的运气再度显现。铛铛在转型文明独角兽和做综合电商平台之间的摇晃;而其代价则被产业资源视为买通存量B端客户和增量C端用户之间的中介。
险些能够预感的是，在摩拜内部正在“去李斌化”(李斌恰是摩拜事实上的老板)，胡玮炜作为PR层面的创始人也逐步将会被美团系所庖代，能够参考群众点评张涛的脱离，王兴所谓的“既往不念，尽兴向前”首先要做得就是换人。而铛铛系也将涌现“去李国庆化”，而李国庆与李斌实在一同创过业，是北大社会学的师兄弟，这两家公司的运气，也成为现在创业时期中上半场与下半场资源博弈的写照。
一、李国庆与李斌从一同创业到各奔前程
1996年，当时还没完成学业的李斌兴办南极科技，主营营业是代注册域名和境外主机租用。李国庆找到了这位学弟，愿望他一同创业。因而1997年，李斌以总经理的身份介入“科文书业”也就是铛铛网的前身的兴办，李国庆任董事长，一年后李国庆任总经理，李斌在俞渝担负铛铛董事长以后撤了。铛铛的夫妻档形式一向连续至今。
(李斌接收媒体人李志刚的采访，来自于新经济100人)
铛铛一度位居国内电商的前线，以至曾操纵图书出版发行的订价权，跟着电商气氛成熟起来，淘宝、京东纷纭抢占其他品类时，铛铛网依旧恪守图书范畴，不屑打价格战，蔑视吃亏，视公司盈利是贩子原则，也不随意马虎涉足别的范畴，在战术上圆满，但在电商赛马圈地海潮当中计谋已落后。李国庆一向把铛铛看作是“文人奇迹”，在互联网的攻城略地和幻化庞杂的流量天下里铛铛被逐步边沿化了。
与李国庆守住图书品类缓慢扩大差别，李斌并没有局限于一城一池或一个品类。在脱离铛铛后，李斌投身互联网+汽车，从2000年兴办易车网、用了18年时候搭建一个巨大的出行体系，其中涵盖了汽车电商、整车制作、汽车后市场、汽车周边效劳以及挪动出行等范畴的规划。
与李国庆与俞渝的家属运营差别，李斌在运营治理上放权和投资眼力越发赋贩子款式，比方李斌更多把精神投入在本身的蔚来汽车上，而做摩拜单车则交由胡玮炜在台前做创始人，并找来了善于运营和治理的王晓峰做CEO搭班，绝不夸大的讲，李斌从观点提出到投资背书，才作育了摩拜的光辉。
二、腾讯成为铛铛和摩拜兴衰的“症结推手”
2014年，铛铛收到腾讯投资邀约，腾讯提出入股33%并示意能够把旗下的拍拍网、易迅网交由铛铛来运营;李庆国夫妻以腾讯最多占股20%为限谈掰了，腾讯回身将2.14亿美圆投资京东。电商款式至此大变，京东接入腾讯的流量进口，又有资源做烧钱后援，仅在一年后，天猫和京东的电商市场份额就离别为50%和20%，而铛铛却一起跌到1.3%，京东同年GMV高达铛铛18倍。
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李斌从易车网上市到今后的易鑫资源以及摩拜、蔚来汽车中都能看到腾讯的身影，腾讯成为其出行生态当中合拍的计谋投资者。
4月3日，在摩拜卖身美团的小灵通决议计划当中，在李斌的主导下，否认了滴滴和软银给出摩拜45亿美金的估值计划，终究以27亿易主给了美团，其中一部分照样美团点评的股票。从买卖的角度，摩拜的平沽并非是最优的计划，然则从李斌构建的出行体系的计谋投资角度，将摩拜一样交给一样属于腾讯系的美团则相符李斌在出行上的通盘好处。而属于滴滴、软银则与ofo、阿里有着剪不停、理还乱的关联，纵然给的估值更高也不行，终究导向滴滴倒逼摩拜与ofo兼并，一定不相符腾讯的计谋好处。
三、李国庆走进下半场，李斌才方才进入上半场
3月份关于铛铛被海航并购的刷屏更多是带着某种“思念”感，摩拜虽然没有找到有用的盈利形式，归入到美团体系的摩拜也许能与美团的O2O多品类构成互补，比方在猫眼订了张电影票以后骑摩拜去看;摩拜多的处所给便利旅店导流等等，而短途出行的高频性也许能拉动其他长尾品类。摩拜本身是腾讯在微信付出和小程序上必争之地，是优良的标的，惋惜吃亏面较大，不便于上市公司腾讯出头具名，交由美团脱手实在也在腾讯的体系以内。
而李斌舍弃了摩拜以后，能够更好的专注于蔚来汽车的造车营业。与同享单车本身的低手艺门坎完端赖烧钱烧出市场壁垒差别，环球新能源汽车以特斯拉为标杆，在电力驱动将重塑汽车产业链，在软件体系上疾速朝着自动驾驶优化，手艺含量和准入门坎以至比传统汽车业还要高。
现在因为机动车摇号难、国度对环保型产业的搀扶以及新能源车的补助、新能源车本身与互联网紧密联系的高科技感等都使得“新能源汽车”呈现出岑岭，很有大概成为下一个产业升级的风口。依据艾瑞与百度指数宣布的两会话题资讯榜显现，新能源汽车资讯字数凌驾位居第二的个税起征点上调2倍多，包含新能源汽车的购置政策、律例、手艺、品牌以及汽车金融等均成为人们搜刮热门，这表明新能源汽车的炽热在消费者那边酝酿，守候迸发。
资源的反应速度更快，本年有望在新能源汽车赛道上涌现像客岁同享单车那样的风口，蔚来汽车在2017年11月份D轮融资时的估值50亿美圆，由腾讯领投;阿里巴巴、经纬创投年终计谋投资了站队阿里系的“小鹏汽车”;而蔚来汽车首款面向市场ES8的车量产时候和小鹏G3都定在本年，二者之间正睁开一场新的资源大战。我们将有幸看到AT在新能源汽车范畴的资源大战。
(左图为蔚来汽车ES8，右图为小鹏汽车G3)
【结语】
从李国庆与李斌两位大佬从一同创业到差别范畴深耕既能够看出创始人款式是企业最大的天花板，这其中包含了性情、治理方式、计谋决议计划以至家庭等等综合而庞杂的要素，虽然没有上下，但有与企业发展相适应的离别。无论是创业老板、照样图书教父或出行教父，商场如战场，面临资源的立场以及挑选的其中故事也许只要政府者才体味，外界只是做都付谈笑中的谈资。祝愿两位李老大!
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