seo网站排名优化工具,百度、滴滴、创业公司激战自动驾驶：万亿风口之下的争取与焦炙

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一个十万亿级的市场，给了人们关于推翻的庞大想象空间，创业者一时涌入者甚，连投资人也很难说清到底有若干家公司应运而生。

Pony.ai启动A轮融资时，由于CEO彭军中美两地飞，为了勤俭时刻，奇观资本CEO鲁迪只带他路演了近一周，在Pony.ai的北京办公室，天天见4~5家一线投资机构，“背面就关闭了，没跟任何人见”。第7天，Pony.ai收到第一个TS(投资条目协定);第十天，不下15个TS入手。

奇观资本是Pony.ai的财务顾问。融资靠近尾声，鲁迪的电话响个不停，不少投资人还想进。关于彭军，sayno有些尴尬，倒是此时不能不做的。彭军和团结首创人兼CTO楼天城原设计A轮融资四五万万美圆，但络绎不绝的投资意向敏捷将这一金额推至翻倍，凌驾1亿美圆。

估值一样水长船高，在悉数A轮商洽历程当中，不停有投资人抛出更高的价钱，Pony.ai的估值前后调解了“不止三次”，却依旧有基金抛出更高的价码愿望拿到更多份额。

遐想之星投资董事高天垚在Pony.ai融资之初就疾速敲定了投资意向，但今后一个多月有基金出了比遐想之星高1.5倍的价钱来抢。“人工智能阅历了两到三年才被资本热捧。”高天垚腻滑的手势倏忽向上，画出一条近乎七八十度的直线，“而无人驾驶一出来今后，这个周期变成了一年以至半年，巴不得一上来直接光速往前跑，(估值)往上拉。”

这类说法并不夸大。2016岁尾至2017年上半年，自动驾驶敏捷成为“风口当中的风口”，一个十万亿级的市场，给了人们关于推翻的庞大想象空间，创业者一时涌入者甚，连投资人也很难说清到底有若干家公司应运而生。

在Pony.ai完成A轮融资的同一时刻，创投圈最着名的预言者经纬创投首创合伙人张颖在一个微信群里发出了七条发起，个中一条是“络绎不绝的资金都聚拢在头部公司”，他写道，“只需资本承认的特定细分范畴，行业的前两名能够拿到不成比例的巨额融资。”

“头部效应”在自动驾驶赛道中正变得极为清楚，Pony.ai、景驰接踵以“很贵”的估值取得着名基金的融资，有传言称Pony.ai天使轮的估值就高达9000万美圆，而到了A轮则跳涨至3亿美圆。

各家机构纷纭挑选本身规划的目的，谁都不想在如许一个性感的风口中被抛下，冒死想取得一张通往将来的船票。但让投资人们焦炙的是，即使末了抢到一张船票，这趟路程的冗长水平也难以把握。

一方面，自动驾驶入手下手从黑科技走进实际，2018年1月29日和30日，Pony.ai和景驰前后在广州宣布进入常态化试运营。而在2018年春节联欢晚会上，百度、智行者等公司的无人车在珠港澳大桥团体表态。

另一方面，看衰的声响不绝于耳，最清楚的一次正告出如今2017岁终某论坛上，国科嘉和合伙人王戈预言风口立时要过了，“这个东西能有50多个团队做出来吗?所以快下去了。”

在彭军看来，当下这个时刻点，无人车产业还在异常初期，由于门坎确切太高、难度太大，所以创业公司数目并不多，“迥殊是top的公司迥殊少”。无人车对系统团体的平安性、稳固性请求异常异常高，差之毫厘，谬以千里，“做到99%，也远远不够”。

但在自动驾驶万亿级市场与自动驾驶被列入国度计谋的背景下，创业者和投资人的自信心彷佛远比焦炙来的更多。

力争上游的创业者

2016年11月，美国加州的百度美国研讨中间，彭军和楼天城一同喝了杯咖啡。

楼天城当时是百度最年青的T10级工程师，人称“楼教主”，被百度首席科学家吴恩达称为“天下上最好的编程者之一”。2016年4月，彭军将其引入百度。

二人此时都以为到了无人驾驶高潮的涌动，巨子和创业公司行动一再，行将发作的推翻带来的高兴感愈来愈浓，但在百度，两个人以为“不够快，也许须要找一个更快的方法”。

楼天城2016年4月到场百度一周后就发觉到了一些问题，比方上级请求为研发进度制订细致的KPI，然则“研讨项目的KPI很难定，由于研发中有太多的不肯定要素”。楼天城曾与彭军、百度美研高等手艺总监吕厚昌等尝试做出改变，但短时刻内没能顺遂推进。

彭军和楼天城不约而同，一杯咖啡今后，他们决议离开百度。2016年12月，Pony.ai在美国加州宣布建立。

彭军和楼天城的离开，只是彼时百度自动驾驶奇迹部人材流失的一股支流。眼看本身组建的自动驾驶团队在2016年不停有人去职，时任百度SVP、自动驾驶奇迹部总经理的王劲一度决议放手一搏，将自动驾驶奇迹部从百度分拆出来，自力融资，用新公司的期权举办人材鼓励。

王劲找到熟习的投资人朋侪一同探讨，投资人们也做好了预备，设计一旦分拆胜利就立时举办投资。

2016年12月下旬，百度大概分拆自动驾驶营业的音讯传遍收集，但立时被百度否定。据媒体报导，2017年末王劲曾再次向李彦宏提出分拆的设计，“估值最少10亿美圆起”，但再次遭到李彦宏的阻挡。2月份末了一场营业报告会上，王劲宣布了本身离开的音讯，3月1日，百度宣布将自动驾驶奇迹部等兼并，建立智能驾驶奇迹群组，由陆奇担任，而王劲则被“内部歇息调解”。王劲分拆的勤奋宣布失利。

“实在也能明白，当时百度把自动驾驶做成中间营业了，你把中间营业拆出去，今后百度做什么呀?”一名知情的投资人说，“谈不下来你就两招吧，要么洗洗睡，要么痛快就本身弄。”

3月27日，王劲在洪泰基金CEO春分大会上宣布本身将于5天后从百度正式去职创业，4月3日，景驰在美国加州注册建立。

就在王劲向百度挥手告别、自动驾驶范畴资本喷涌之时，时任乐视超等汽车自动驾驶副总裁的倪凯却阅历了与其他创业者差别的改变。

倪凯阅历了百度无人驾驶从0到1和乐视超等汽车的“蒙眼疾走”，2017年末他兴办了未多科技 拍照：邓攀

倪凯也是百度旧将，曾阅历了百度无人驾驶从0到1、从几个人到近30人、从一个手艺孵化项目到成为中间营业的全历程，他也因而被称为“中国自动驾驶第一人”。在王劲组建百度无人驾驶奇迹部并出任奇迹部总经理之时，倪凯以为加盟乐视更切近本身在汽车行业完成自动驾驶量产的妄想，因而离开百度到场乐视汽车。

在乐视汽车一年多时刻里，倪凯以为“像是打开了一扇新的门，打仗到的也都是没有打仗过的汽车行业的人，进修的东西异常多”。乐视给他留下了很深的印记，正式创业半年多后，在他的会客厅一角，还摆着他曾率领的自动驾驶“狮狼团队”的速写团体照。

但在“蒙眼疾走”近一年后，乐视系统的危急在2016年11月倏忽迸发，随后半年里，倪凯以为研发经费变得愈来愈慌张，研发节拍也愈来愈慢。

对峙了几个月后，倪凯也有点着急了，“有那末一个时刻，资金拖慢了研发节拍，离开的主意愈来愈猛烈，直到以为本身应当出去了”。

2017年5月，倪凯正式去职，斟酌到对老东家的影响，直到8月，他才正式宣布创业建立禾多科技。

百度系只是中国无人驾驶创业群体的构成之一。

2015年8月，吉林大学汽车系博士陈禹行20多万卖掉了本身的宝马汽车，和几个朋侪兴办易航智能，决议“干两年”，假如还没有起色就摒弃创业;2016年末，刘万千将眼力从挪动互联网转移到人工智能，拉着斯坦福同砚、原雅虎北京环球研发中间的首创人郑皓等三四个人，在硅谷本身家的车库里建立了PlusAI(智加科技);也是在2016年末，图森决议从一家人工智能广告公司向货运自动驾驶公司正式转型。

在这个名单中还包括智行者、Momenta、autoX等等一长串公司的名字，这些或有着人工智能背景、或有着汽车电子背景的创业者们力争上游冲进了这个号称十万亿级的市场，谁都想在一个从新洗牌的时期分下一杯羹。

在明势资本首创合伙人黄明显看来，自动驾驶真正完成商业化之前，融资才能关于一个团队来讲很重要，必需“高筑墙、广积粮”。

争取船票的投资人

进入2016年五六月份，智行者首创人兼CEO张德兆发明本身倏忽成了资本的骄子，很多机构前来造访，数目“最少是之前的10倍”。

这与他2014岁尾打算在自动驾驶范畴创业时的处境完整差别。当时，张德兆照样一家ADAS(驾驶辅佐系统)公司的团结首创人之一，辛劳创业四五年今后，张德兆发明在国内做ADAS毛利异常低，即使2014年8月以色列创业公司Mobileye上市后给ADAS带来了一波融资热，但“实际上真正赢利的没几家，迥殊辛劳”。

他想到去做自动驾驶，也尝试性地找了一些投资人，但人人当时都以为这是一件“异常悠远的事”，有点意向的投资人以为“能够看成一种高手艺玩一玩，找一个时点卖掉就好”。幸亏有一家协作伙伴以为方向还不错，给了张德兆500万，“你先去尝尝”。

这也是2016年之前中国自动驾驶创业的缩影。实际上就在谷歌2009年启动无人驾驶项目时，首届中国“智能车将来应战赛”在西安举办，及至2015年11月百度将无人驾驶汽车开上五环，并成为国度主席习近平在昔时乌镇天下互联网大会上重点讯问的对象后，无人驾驶的关注度才逐渐提拔。

2016年3月，通用汽车斥资数亿美圆收买自动驾驶创业公司Cruise，后者是一家只要46个人、一两辆测试车的始创公司。

这一并购给高天垚留下很深的印象，“行业的热度一下出来了，投资人以为被收买多是一个不错的退出途径，今后每一个大车厂是否是都邑买一个?有人因而就赶忙投。”高天垚说。

不过市场上可供挑选的公司并不多，一旦有不错的人工智能背景的创业者涌现，便会成为投资人争抢的“标的”。

彭军和楼天城在2016年12月创业的第一天，就入手下手和之前熟悉的投资人晤面，打仗到的四家机构很快悉数决议要投。斟酌再三，彭和楼拒掉了给出更高估值的别的两家，挑选了背地资本和契合度更好的IDG和红杉。一名未能在天使轮入局的投资人不免有些遗憾，“我们也想进，但基础就进不去。”

也有投资人关于景驰的天使轮发出了一样的慨叹，“我们一定也想投景驰的天使轮啊，然则当时我们跟王劲不熟，投不进去。”

3月初，华创资本听到王劲将要去职的风声后就联络到了他，在他正式宣布去职前一周，华创资本合伙人熊伟铭在北大博雅国际旅店最内里一个小桌子见到了王劲，“聊无人车产业”。当王劲正式入手下手融资时，华创很快就敲定并跟投了进去。

天使轮时王劲底本只设计融1000万~1500万美圆，他给熟习的投资人朋侪打了一圈电话，效果人人的热忱远超出了王劲的想象，融资金额一向攀升至5200万美圆才得以关闭。有投资人托种种关联要进，王劲中学的同砚从美国飞来做说客，她的丈夫也是一名投资人，对峙要投500万美圆。拗不过情面的王劲向董事会诠释后，又把融资总金额提拔到了5700万美圆。

在Pony.ai预备开启A轮融资时，奇观资本CEO鲁迪有些惊奇地发明，本身从业以来第一次碰到了“FA海选”。她跟彭军和楼天城聊了3次后，具有7人团队的奇观资本才终究被选定。

悉数融资历程当中，Pony.ai的估值屡次上调，偶然彭军本身都以为不能再高了，但有的投资人差别意，固执挑选加价。有投资人约不到彭军和鲁迪，就直接到二人的办公室堵门。碰到这类状况，鲁迪要么说不在，要么赶忙从歪路出去，“不正面谢绝、不正面交换”。

在悉数A轮融资中，对鲁迪最大的磨练不是如何帮助融到钱，而是如何在高估值的条件下，以更有益的时刻拿到更好的条目，以及如何让股东们能够其乐融融地坐在一同。为此她和首创人花了约一个月谐和股东们额度的分派。

Pony.ai的A轮直到2018年1月15日才对外宣布，融资金额1.12亿美圆。音讯一宣布，更多的投资人联络到鲁迪要列入A+轮，有一阵她天天都能接到六七个电话。春节前接收采访时，她示意A+轮融资是“被迫入手下手”，也许会在春节后启动。“节拍应当会比较快吧，由于很多是带着TS来的。”鲁迪说。

这类疾速“过热”的希望有点出乎顺为资本实行董事和入驻企业家孟醒的预感。2017年7月接收媒体采访时，他关于自动驾驶投资的推断是“历久极端看好，但短时间内异常郑重”。在他看来，彼时着名美圆基金还没有入局、短时间以内难以看到营收，因而这一批公司“融第二轮万万美圆级别以上的资金时大概会碰到一些难题”。

但从2017年始，Pony.ai、景驰等多家公司接踵完成由着名基金领投的巨额融资，这改变了孟醒对行业的推断，“之前以为估值从几万万美圆到2亿美圆，须要完成一些很不一样的东西，但如今发明彷佛也不须要完成什么，只需你还在世，还在做东西，估值就上来了。”

在高天垚看来，在投互联网的时期，最少能够看到一个APP的日活、月活，差别的用户量能够对应一个估值，而如今自动驾驶公司的估值以至自成一个系统——险些“没有规范”，依据传统的估值体式格局大概很难接收。

君联资本是Pony.ai的投资人之一。“须要肯定的是，这是否是最重要的革新方向?是，我们就投钱给它，让它一步一步地往下走，这就是初期投资一个基础逻辑。初期投资，尤其是手艺型的投资，很难用成熟的产业头脑来斟酌问题，一上来就问，这是什么商业形式?我不晓得。我们就晓得这个方向、这个线路、这支团队做的这个东西将来会异常有价值。”君联资本董事总经理李家庆说。

投资人对项目争夺的焦炙也在向后端传导。

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不久前正在举办B轮融资的易航智能CFO崔多伦发明，之前他以为不大概在这一轮脱手的朋侪也联络了他，朋侪地点的基金范围有几百亿，大都在PE阶段以至Pre-IPO时才会脱手，但如今他们就入手下手“异常仔细庄重地聊”。

崔多伦有些诧异地问朋侪为何如今就入手下手看，朋侪回答说，“这个行业估值上涨太快。假如这轮不投，下一轮估值就涨三五倍，每一轮之间还看不到这个公司本质的变化。在这类状况，要投不如早点着手，越到背面越投不起。”

基金的LP们也不甘心摒弃这个想象空间庞大的赛道。某基金在开美圆LP年会的时刻，以往历来不问详细项目的LP们主动问起有无投无人驾驶的项目，在这一范畴如何规划。“有些基金出资人给的压力是很大的，这事儿这么火，你们如何都没有参与?你们是如何斟酌的?这会有种无形的压力。”一名投资人说。

这类压力也来自于投资人本身的心田。在无人驾驶将来将会对出行带来推翻性影响的预期之下，“不参与这类严重的革新是说不过去的。”高天垚说，“你如果号称本身是一线基金，不投一个无人驾驶都不好意思。”

商业化之惑

一名投资人向往道，自动驾驶将来没有方向盘，就是一个挪动的小房子。他说起科幻小说《三体》中的恒星级战舰，人进去后，一个操纵的东西都没有，就是一个主AI在掌握，“我以为(将来)有大概完成类似于影戏内里的场景。”

然则投资人获得一张“船票”后，一种不肯定性的担心随之而来，即如何完成商业化落地——包括如何与主机厂协作，如何适配进阶型场景、拓宽实用范畴、进而进步手艺，以至构成稳固的现金流。

缭绕着自动驾驶，基础构成了两条手艺线路。一条是以特斯拉autopilot为代表，从L2逐渐向L3(也有福特、丰田等多家公司决议直接跨过L3)、L4过渡，也就是从须要有人参与到完整无人驾驶演进。

第二条是以谷歌、百度、Pony.ai、景驰等为代表，采纳多传感器融会，一步到位完成L4级无人驾驶，它看起来更黑科技、更性感、更被投资人们推重，但也更难落地。

入手下手看这个行业时，孟醒就想好了投资的方向，投有人工智能背景的L4，然则“防止投那种一门心思只做L4以上、只做研发不做任何落地的公司”。

智行者是他在2016岁尾脱手的一个项目。当时智行者的重要营业是帮一些传统汽车厂商做无人驾驶演示，靠着做demo发生的收入，张德兆称公司“一向不缺钱”。

张德兆也仔细斟酌过如何落地，在他看来，无人驾驶有两个逻辑，一个是装进乘用车里提拔驾驶者的乘用体验，另一个则是装进工程车、物流车等车中降低本钱，后者商业化的速率一定会更快。

2016岁尾张德兆入手下手寻觅协作伙伴，效果找到一家环卫扫地车公司，对方也很看好这个方向，就给了几辆扫地车让他们去改。顺着一样的逻辑，他厥后找到京东，一同研发无人驾驶物流车。

孟醒列入的智行者第一个董事会上，他给张德兆提出发起，“既然落地才能强，那就把落地做到极致，从特种车辆、特定地区物流，向通用车辆开放地区做物流改变。做一个垂直行业，从小做到大。”

2017年入手下手，智行者把大部分精神转移到无人驾驶环卫车和物流车的研发和运营。

PlusAI的CEO刘万千从创业第一天起就把商业化列入了设计。这位曾有着麦肯锡工作经验的创业者在2017年末就把一切能够疾速落地的场景梳理了一遍，他终究选定的落地方向是“货运高速物流”，也就是在高速公路场景下的无人驾驶汽车。

另有一些细分方向则在与协作伙伴的碰撞中发生，当刘万千在寻觅落地方向时，他碰到一家国内的农业机械担任人，两边很快就杀青了协作，用了两三月时刻两边就做出了一台无人驾驶拖拉机，并预备在2018年量产。

与很多做L4自动驾驶的创业者一样，唐锐也以为在全路况条件下的无人驾驶将是一个冗长的历程。2013年1月他兴办了主营营业为环顾ADAS的极目科技，2016年4月，他在北京组建了一个研发团队，入手下手研发自动驾驶。

极目科技CEO唐锐在自动驾驶上的切入点是做 同享汽车的自动停车 拍照：史小兵

唐锐研讨了一圈发明，给To C的乘用车装上无人驾驶并贩卖，将会异常难题，而To B的同享汽车相比较来讲则要简朴很多，个中更加简朴易落地的场景是完成同享汽车在停车场的自动停车。

他的想象是，当同享汽车的运用者在停车场门口点击APP上的用车功用时，一辆自动驾驶的汽车就开到运用者身旁，处理运用者找车的懊恼，也能够处理同享汽车公司停车难、充电难等中间痛点。

唐锐的主意也获得了资本的承认，2017年末，极目科技完成了君联资本、德屹资本的1亿元B轮融资。

君联资本实行董事范奇晖以为，自动驾驶、无人驾驶是汽车行业现在发生的一个新物种。传统的汽车行业有一套以整车厂商为主的生态系统，研发、生产周期等都是缭绕整车厂家作为中间。但作为新物种，这个范畴的公司不是依赖于传统整车厂的时刻表，比方，旧金山如今已在举办无人驾驶的载人效劳了。“它不以整车厂的意志为转移，手艺ready我就能够推出了。”范奇晖说。

但黄明显的看法则有所差别。“自动驾驶公司与主机厂的深度绑定，是完成产品化和商业化落地的保证。”黄明显说。

无论如何，作为新物种，L4级自动驾驶依旧“争议很大”、懊恼不少。

第一个争议就缭绕在激光雷达。这类传感器在很长一段时刻只是用于测绘等范畴，直到10余年前才入手下手被零碎用于无人驾驶，这类更偏试验性的用处致使价钱一向居高不下，一个Velodyne的64线激光雷达近8万美圆，这让大范围商业化看起来像是天方夜谭。

作为坚决的反激光雷达者，特斯拉CEO马斯克评价其为“高贵、貌寝、没有必要”。但在更多的自动驾驶创业者们看来，不必激光雷达“就是瞎扯”。

激光雷达和自动驾驶公司也在博弈，自动驾驶公司向激光雷达喊话，“你先贬价，我就大批用。”而激光雷达公司辩驳道，“你们大批用，我才能把价钱降下来。”但如今的好音讯是，环球有一二十家激光雷达公司正在冒死研发，有公司已向客户许诺在2020年摆布将会把价钱降到一个“异常低”的水准。

实际上激光雷达只是自动驾驶产业链不成熟的一个缩影。有创业者算了一笔账，假如都用试验级的装备改装一辆车，激光雷达就要六七十万，高精陀螺仪、车速传感器、差分GPS等装备要几十万。一辆车改下来，“光本钱就要200万元摆布”。

另外另有手艺问题、政策问题、伦理问题等等须要去处理。辰韬资本治理合伙人何建文描述自动驾驶终究落地假如是100%，那末“如今很多刚刚跑完demo，就相当于只完成了1%”，“你晓得10年后会如何，一样能够肯定的是3年内看不到任何(本质落地的)东西。这是比较有应战的点”。

李家庆以为，“现在看，国内无人驾驶L4平台型公司，算得上头部的就三五家。”他示意，“对投资人来讲，这几家就是高风险、高回报了。”至于这些公司将来是如何的商业形式，是传统汽车链条里边的零部件、供应商形式，照样必需变成一个整车厂或许其他，“如今还看不清楚”,“由于它是新的生活和运用场景里的一个操纵系统”。

末了的赢家

在自动驾驶创业喧哗的背地，有一家公司一直占有着人人的视线，那就是滴滴。

Pony.ai、景驰等无人驾驶公司，都勾画了无人驾驶出租车(Robot-taxi)运营的蓝图，而这是滴滴不想拱手让人的中间阵地。

有行业人士做过一个测算，在北京，按出租车行业供应的数据，出租车团体均匀价钱是3.2元/千米，“而无人驾驶是1.6元/千米”。该行业人士想强调的是，无人驾驶出租车的价钱不仅更低，且盈利性高。“1.6元/千米，只需有3万辆车，就是一个盈利性异常好的出行公司了。”

2016年伊始，滴滴高层入手下手释放出要生长无人驾驶的信号，但据媒体报导，当时这项营业在公司的计谋地位并不高。该年4月，滴滴出行计谋副总裁朱景士在一个集会上示意，“无人驾驶并没有那末快到来，迥殊是在中国市场比预期更晚。”

到了10月份，程维在接收媒体采访时明白示意，滴滴正在研发无人驾驶手艺，而此时间隔Uber在美国入手下手做无人驾驶已过去了一年半，在外界看来，滴滴在无人驾驶上彷佛“迟到了”。

进入2017年后，滴滴的规划变得很是主动，个中一个行动就是收买。据自媒体量子位报导，滴滴曾想买下前谷歌自动驾驶工程师朱佳俊兴办的Nuro，以至为此开出了天价收买单，但终究并未如愿。而另据新智驾的音讯，也有传言称滴滴想收买由前谷歌无人驾驶项目总监克里斯·厄姆森兴办的Aurora Innovations，也由于两边看法存在不合，收买未杀青。

但到2018年2月初，滴滴的自动驾驶汽车被曝已在大众途径上测试了几个月。程维也不掩盖滴滴的野心，他在接收《财经》专访时说，“我们对这个市场的推断是——无人驾驶只要一、二名，没有第三名，就像安卓和iOS。现在谷歌是第一名，愿望滴滴能成为终究活下来的另一名。”

很多创业者和投资人并差别意赢者通吃的说法，眼下百度携Apollo平台阵容日盛，滴滴等巨子来势汹汹，创业公司像是初生牛犊，传统汽车厂商和供应商也磨刀霍霍，谁都想成为终究的赢家。

合作已睁开，首当其冲的就是人材。张德兆2015年刚入手下手创业时，一个应届硕士研讨生一年的工资也就十多万，但客岁猛涨至30多万，“本年到40万都有大概”。

一名猎头对2017年做过的一个自动驾驶候选人的案子印象颇深。当时这位天资并非迥殊好的候选人想要跳槽，期望值是每个月3.5万，很快就有一家公司给出了5万，就在快签约时另一家公司杀入，给到5.5万。效果两家都是刚融完资的公司较上了劲，两边不停加码，一向把价钱抬到9.5万。

合作也在都市之间睁开。

2017年，广州市提出“IAB”设计，举全市之力生长新一代信息手艺、人工智能和生物医药产业。为了让Pony.ai落户广州市南沙区，广州市委常委、南沙区委书记蔡朝林亲身上了阵。

2017年9月21日，在硅谷为广州《财产》论坛做推介时期，蔡朝林一行赶到Pony.ai在湾区的办公室体验无人驾驶汽车。就在他坐进汽车之前，一份协定递到了他的眼前，依据加州划定，参与无人驾驶体验的人都要签订一份被戏称为“存亡状”的免责书。

这让他有些不测，以至忐忑。“还要签存亡状?那就签吧。”蔡朝林说。南沙区投资商业增进局局长谢晓晖回想当时的情形说，“有点舍身殉难的以为。”

会晤当天，两边就签订了协作意向。从9月21日到10月7日，谢晓晖及其团队与Pony.ai敲定了协作协定;今后，在南沙区的主动推进下，Pony.ai与广汽也杀青了协作。

继Pony.ai落户广州南沙区后，景驰也将总部设立在广州市黄埔区、广州开发区。“不经意间，广州成了自动驾驶重镇，”一名无人驾驶公司CTO评价道，“在自动驾驶范畴，广州相对是最有上风的都市，没有之一。”

刘万千也设计把PlusAI的总部迁回国内。据他泄漏，已有四五个都市向PlusAI抛出了橄榄枝。

而在这以外，更大的合作也在国度之间演出。

2018年2月初，美国加州车辆治理局对外宣布一份自动驾驶“离开报告”，这份报告披露了在加州测试自动驾驶汽车的公司，发作离开时司机掌握汽车的次数，能够据此对各公司间的手艺举办一个横向对照。

数据显现，在2016年12月至2017年11月测试时期，Waymo均匀行驶5596英里才离开一次，而具有Cruise的通用汽车均匀行驶间隔为1214英里，第三名日产为208英里，第四名百度，结果为41英里离开一次。即使只算测试间隔最长的一次，百度的结果也只要147英里。

这些数字表明，手艺层面上，中国公司的手艺仍存在差异，但差异不只云云。早在2012年2月，美国加州政府就向谷歌授与了测试派司，许可运用大众途径举办测试，吸收了环球几十家无人驾驶公司云集加州;2016年9月，美国交通部宣布了关于自动驾驶汽车的首项政策法规;到了2017年7月，美国众议院同意一项发起，许可制造商布置最多10万辆自动驾驶汽车，不须要到达现有平安规范的请求，同时制止各州强迫履行无人驾驶规章制度。

进入2017岁终，中国自动驾驶方面的政策才入手下手多起来。2017年12月18日，北京交通委印发指点看法，正式许可无人车上路测试，半个月后又宣布选定大兴区亦庄设置无人驾驶试点途径，自动驾驶关闭测试场等多项步伐也随之推出。

更加重要的是，包括自动驾驶等在内的人工智能已上升为国度计谋，经由过程汽车电动化、智能化，中国汽车行业愿望完成换道超车。

这给了创业者和投资人们自信心。只管有看法以为2017年自动驾驶创业和投资涌现了“过热”，但多位受访者示意这些是“泡沫而不是泡泡”，即使泡沫破了，杯中也会有鲜味的啤酒。

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